Handbok

Letade efter en engelsk Workshop Manual på internet och råkade hittade en översatt Owners Manual, dvs. ägarhandbok till CB125K5 (finns till många modeller, kolla själv. Jag letar vidare... på franska finns det, med det är för jobbigt sitta och skriva in "kråkfötterna" i Google Translate.

Ventilfjäderkompressor

Nöden har ingen lag? Behövde verktyg "på stört", det blev ett "Sandvik special"

Packlåda

... packbox eller Oil Seal. Till motorn behövs 12x25x4,5 som inte är standard. Letade på eBay men hittade inget. Funderade lite o letade i mitt "lager". Hittade två påsar med totalt 14st !!!!
Inte 1:a gången jag letat på o köpt innan jag kollat i förrådet!
(finns en del CB450 delar nu ...)

Saknade pusselbitar

1:a pusselbiten som saknas är en vipparmsaxel, men det som verkligen sänkte motivationen var när jag äntligen hittade den 20:e rullen till vevaxellagren så var den rostig.

Följdaktligen så granskades ramlagren - suck. En potentiellt fungerande vev blev nedgraderad till skrot/reservdel.

Vevlager

Oljefilter

Öppnade oljefiltret, förmodligen 1:a gången någon gjort det. Kanske skulle ha börjat med det och kastat delarna i soptunnan?
Det var fullt, sedan hur länge kan man ju undra. Spännande att se hur vevaxeln har klarat sig...

BlingBling & plugg

Kunde inte "hålla mig" utan startade dagen med lite onödigheter.
Custom Covers i Team Hansen Red (gräsklipparorange närmast...)



Fortsatte med att tillverka en plugg för hålet där startmotorn vanligtvis är monterad.

Inramning

En ny "freebie" tackvare Thomas & Nonshine



15kg pressad plåt, skall bli intressant att försöka lossa den fastrostade baksvingen. Jag vill helst behålla den långa bulten. Bussningarna kan/skall jag göra nya.

Lämplig framgaffel är nästa projekt... har ett par CL77 gafflar så i värsta fall får jag ta en sådan, trots vikten.

Glasrent ...

... åtminstone halva blocket. Mera än så tål varken ögonen eller lungorna, åt gången.

Hur jag än försöker med skyddglasögon, andningsskydd i kombination med blästerskåp så känns det "ohälsosamt".

Allt annat än det som skall göras!

I stället för att ta tag i bygget, kom jag på att det vore bra att torka glaskulorna i glasblästern (har stått ute under pressenning hela vintern).

Efter det så kändes det "rätt" att byta till nyrenoverade förgasare på brukshojen. Blev ju lite väl "bling-bling" med kromade delar på förgasarna men delarna från donatorförgasarna kom från en AmerikaTriumph.

Förgasarhusen är urfrästa och har modifierade trottlar med mässingshylsor. De gamla hade trottlar som var bra för 38 år sedan. Dvs. när dom var nya.



Dragningen av bränsleslangarna är ett osäkerhetsmoment, men det går ju att ändra. Plus är ju att det finns plats att kompletter med dom bränslefilter jag köpt men inte hittar i mitt välsorterade lager...

Växelfel

Nu nu växlade sidospåret in på ett ytterligare spår, hoppas det inte är ett ändspår.

Båda kullagren i växellådan är slut. Slut är lagren även hos Honda även så hos CMS och David Silver. Inte ens på ebay finns dom.

I Parts List är de angivna som 6204 HS men på lagren står det 6204 XNX.X står för okänd?
Närmaste jag hittat hos lagertillverkare är 6204 N men tyvärr är stopp-/låsringsspåret på dessa endast 1,35mm. Det som behövs är ett spår på 2mm.

Som grädde på moset har lagret på utgående axel roterat på axeln. Axeln har i sin tur vandrar i sidled och det har blivit slitage i änden på lageholken i andra axeländen. Detta kan åtgärdas i svarv + shims. Slitaget på axel, vid packboxen bör gå att polera bort.

Sidospår

Vid ett marknadsbesök hittade jag en låda med skylten "Gratis" ...
och ett sådant erbjudande är ju svårt att motstå. Vad jag sedan ska
göra med en CB125K5 motor är inte alldeles solklart.



Sen kan man ju undra varför den var i delar? Kan tänka mig tre orsaker.
1. Man har konsterat att det är ett "hjälplöst fall" (skrot)
2. Intresset svalnade
3. Kunskap saknades

Kollade igenom bitarna när jag kom hem och konstaterade att alla delar verkar finnas men att en hel del nog behöver bytas.